国家邮政局组织邮政科学规划研究院等单位编写、发布的《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿）对快递专用电动三轮车的车高、车长、车速、启动和载重均做出了限制。其中，在车速方面的限定是时速最高不超过15公里。目标是减少电动三轮车车速过快，对其他行人、车辆造成的潜在威胁，以及保障快递员和快件的安全。而实际上，目前深圳快递员使用的电动三轮车普遍不符合这一标准，一旦国标出台，即使没有交警的“限电令”，现有电动三轮车依然面临着被淘汰的命运，快递“最后一公里”运输装备的改变似乎已难以逆转。
　　深圳市邮政管理局相关负责人表示，希望以此为契机，解决行业需求，同时推动快递业转型升级。
　　据透露，目前，深圳已成立了由政府相关管理部门和物流、快递协会及部分快递企业组成的市快递业末端配送专题调研组，考察调研国内其他城市快递业电动（机动）三轮车及新能源微型电动货车的使用及管理情况；计划通过调研，结合深圳道路交通通行条件实际情况，规范城市快递业末端配送使用车辆；结合国家推广新能源汽车政策，推动快递企业购买或租赁新能源微型电动货车来替代电动（机动）三轮车，加速推动快递业转型升级。
　　4月29日，深圳市物流与供应链管理协会组织了一场“新能源电动汽车供需对接洽谈会”，比亚迪、瑞驰、汉东汽贸、民富沃能、五洲龙等5家车企对相关新能源汽车车型、性能优势等作介绍，深圳30多家快递物流企业到场与之洽谈，现场气氛热烈。
　　记者采访发现，市民普遍担心，快递配送车辆更新换代，将会诱发快递价格上涨。
　　对此，中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，电动两轮车的载货量有限，如果是想要降低成本多载货，其发生交通事故的概率可能还高于电动三轮车，而如果按照标准配载，则意味着快递企业需要增加人力。同时，电动汽车的采购也会增加快递企业的成本，在实际运作中，也可能存在停车难等问题，这部分成本会逐步转嫁给消费者。
　　但也有从业者认为，目前多家大型快递企业都在谋求上市，仍需抢占市场份额，在此条件下，快递企业短期内，更可能想方设法自行消化新增成本，比如通过租赁而非采购、分期付款等方式更新车辆，而不会迅速寻求涨价。