2020年4月初，世界贸易组织（世贸组织）总干事阿泽维多（Roberto Azevedo）在一次记者招待会上承认，疫情数量很难看，但没有其他办法。5月14日，阿泽维多宣布将于今年8月31日卸任，这意味着他的第二任期将缩短整整一年。

世贸组织总结了两种可能的情况：一种是乐观的V型复苏，今年世界大宗商品贸易额下降12.9%；另一种是悲观的L型复苏，贸易额下降31.9%。在V型复苏情景下，今年全球GDP将下降4.8%；在L型复苏情景下，全球GDP将下降11.1%。集装箱航运的一个重要指标是世界商品贸易增长率与全球GDP增长率之比，称为“贸易与GDP弹性系数”。

最近几周，新型冠状病毒肺炎一直是关注新冠状病毒肺炎对集装箱航运业影响的海洋情报周刊《星期日焦点》分析报告。随着形势的快速发展，近几周将继续出现多重连锁反应。虽然交通量的损失无法减少，但行业利益相关者如何选择应对运营挑战将带来不同的答案。

对航运公司来说，最大限度地减少现金流是当务之急，包括绕开苏伊士运河在内的所有选择都摆在桌面上。一个明显的负面影响不仅是运输时间的增加，而且是排放量的增加。但在这个动荡时期，在短期经济效益和长期减排之间做出选择并不是一种选择。