全球范围内的集装箱短缺，仍在继续。近日，全球知名集装箱设备租赁公司Textainer称，在明年2月中旬前，集装箱供需状况还难以恢复平衡，尤其是在跨太平洋航线。缺箱的主要原因在于滞箱，滞箱则是由于疫情在全球蔓延，以及不确定的贸易环境，造成大量空箱不能及时回流。

集装箱周转不畅，供应不足，也直接推高了运输成本。不光是海运费用上涨，陆上运输也将受到影响。在线订集卡服务平台运道—ALUCK创始人王文涛告诉笔者，市场缺箱以及价格倒挂，是此番涨价的主要原因。他进一步解释说：“由于缺箱，船公司为了加快空箱的周转率，提高周转速度，不愿向铁路和水运提供空箱，因为运输周期太长。而陆上运输更灵活，速度相对较快，一些原来需要水运和铁路周转的货物，就转移到了陆运，车队的运输量随之增大。”

但是，运输量的增长，不但没有带来更多利润，反而增加了车队的运营成本，这是为什么?据介绍，目前集卡车队从货代拿到的价格是合同价，自有车辆运营还好，但要是外派给个体司机，就需要随行就市，甚至一趟下来要赔三四百块钱。上海集卡市场价格长期处于倒挂状态，集卡运输企业本身就在赔钱。而缺箱带来的陆上运输箱量暴涨，更加大了企业的负担。

但对于涨价前景，王文涛认为还有很多不确定性。“在经营方面，很多车队会考虑合作的稳定性。在涨价前，要判断旺季货量是否能持续下去。如果能长期持续，会坚定不移地涨价，但如果只是短期表现，就不太敢涨价了。因为一家企业涨价了，货代可以把货转给其他企业。因此不能只看单趟、单月的价格，企业要权衡考虑全年的收益，以及与货代的长期合作关系。”

从6月份汛期开始，部分水运货物转为陆运，陆运市场旺季到来。而受疫情以及中美贸易关系影响，今年中国出口美国货量大幅上涨，缺箱问题突出，又增加了陆运量。多重因素影响，使得陆运旺季延长。“往年过了‘十一黄金周’，市场会进入相对的淡季，但今年没有淡季，旺季一直持续到现在。根据我的判断，这种情况可能还会持续三到六个月。如果集卡车队再不涨价，必定会走到死亡的边缘。”王文涛分析说。按照王文涛的观点，如果涨价会丢失客户，而集卡运费又不能达到一个合理的水平，那么市场就会出现严重缺车的现象。

“车队不敢给客户涨价，但可以告诉客户，我没车，车子不够用，这又会形成一个恶性循环。”
另外值得关注的一点是，在缺箱的背景下，2020年“双11”已然到来,货运量继续暴涨，陆运市场雪上加霜。最缺车的 “双11”，正在路上！