这就是快递运输过程中的重要环节——转运。承担这一功能的大型物流枢纽大多依高速公路而建，每个夜晚，都有货车陆续到达这里，卸下即将运抵或刚刚收进的大量快件。根据不同的目的地进行快速分拣后，这些快件又以新的组合出发，奔赴下一个城市。这个地方通宵达旦、高速运转。看起来毫不起眼，又承载着人们的热切期待，成为便捷生活的重要组成。

夕阳西沉，晚霞漫天。当钟表跳至晚上7时20分，居于大江东一隅的申通快递杭州转运中心，仿佛苏醒了一般——大功率的照明灯被一排排打亮；高低错落、不同规格的流水线缓缓启动，随即“哒哒哒”地奔跑起来；工人们简单碰头开会，随即散开到这个4万平方米大型转运中心的各个岗位上。

经过白天高速路上的长途跋涉，一辆辆满载而来的货车驶入中心的大铁门，在预定位置借助装卸辅助伸缩机，把快件搬至传送带上送往分拣区。和我们想象中的劳动密集型作业大不一样，偌大的场站中，最显眼的就是一条条银灰色的传送带，宛若蛟龙，穿插起伏，很是恢弘。这是一套被称为“自动化交叉带分拣系统”的智能分拣装置。

伴随着机器低沉的运转声，一个个快件附着在传送带有序前行，来到场站中心位置时会倏地停住，随即被弹进一侧某个白色格口。这样的格口，在3条传送带两侧共有536个，且每个格口下面都有一个标注了不同地址的环保循环袋。

据了解，在申通快递杭州转运中心，这样的“小车”共有1008辆，每小时可以分拣4.2万个快件，效率是人工分拣的3倍。这段时间，该转运中心日均快件处理量在140万件左右，而在高峰期，这个数字达到300万件。晚上8时，一束光穿透夜空，一辆货车发动后缓缓转身，两名身强力壮的工友将装载厢内的快件包裹往里使劲挤了挤，关上了车门。

小件包裹的面单扫描，也要靠人工辅助。45岁的白秀娥，已经在扫描快件面单的供包台上工作了3年，她的工作看起来似乎有些简单：就是把大小不一的快件一件件手动分开，再按顺序放入分拣系统，以便机器可以快速扫描每一个快件。不过这一刻不停的周而复始中，也暗藏着门道。“我们要快速鉴别一部分不适合放入自动分拣系统里的快件，比如超出格口规格的快件，比如三段码不全、需要人工分拣的包裹。那我们在扫描面单的同时，也要顺手把这些事情做了，从而提高整个快件流转的速度。”说这话时，白秀娥很有成就感。

不仅个人在成长，企业和行业也在快速成长。2006年就入职申通的刘国富，还记得当初扛大包的辛苦，“一个大包最起码30斤，要把它从货车上扛到拆包台上。”他用手比划着，“那时候哪里能想到，有一天流水线传送带可以直接架到车厢里。”干了7年的胡日财则觉得，2020年是个关键期。“去年我们搬到这里，从人工操作的模式切换到了半自动化模式，分拣小件的人力从原先的450人减少到180人，所有人都要学习操作新设备，来适应新的工作方式。”

变化还在继续。“明年我们还要搬到萧山靖江街道的新场地，有近10万平方米，很高大上呢！”他得意地点开微信中收藏的新转运中心效果图介绍：“以后30吨以上的货车全部开到3楼卸货，我们分拣系统也会更先进，快件分拣会更精细，整个效率还会大大提高。”常州到沈阳货运明码标价全天发车-常州到沈阳货运24小时热线18861261683