天上下班途经东站的市民都知道，如果有货运列车需要在这里转运，市民少则须等待三五分钟，多则要等近二十分钟才能够通行。这是由于，长期以来，来自山海关、锦州方向的货运列车都需要从京哈线（北京——哈尔滨）等线路进入沈阳市区内，再开行到省内其他地区，给沈阳东部市区的交通以及沈阳北站形成必定的工作压力。为缓解铁路货运给市区通行形成的压力，上一年，沈阳铁路局和沈阳市政府签订《关于沈阳铁路纽带东北环线项目合作建造意向协议书》，投资7.1亿元开始建造沈阳铁路纽带东北环线，使南部经过或抵达沈阳的列车能够绕到市区外行驶，改进沈阳市区内的交通状况。

据了解，沈阳铁路纽带东北环线建造，西起于虎线的虎石台站和田义屯站，环绕沈阳铁路纽带的东北部，止于东陵站，线路全长39公里多。整个工程直接涉及到6个火车站，其中新建虎石台站至东陵站环线铁路，长约13.8公里，其中隧道长3.4公里；辉山站至田义屯站联络线7.34公里；沈阳东站至旧站增建第二线17.9公里，沈阳东、东陵、旧站车站相应改造，这样就使由山海关方向驶向沈阳的货运列车能够在市区外行驶，整个工程预计在明年8月份竣工。东北环线的建成将给沈阳带来两大优点，一是分流穿越沈阳市中心地区的沈阳西编组站与沈阳东站、沈吉线间的货品列车，减轻货品列车对市区的搅扰；二是哈大客运专线建成后，沈阳纽带大成站至沈阳北站间通过能力严重，该线将起到分流作用，现在该线的建造已归入哈大客运专线工程总体规划中。

东北环线铁路“链”建成后，大量的列车可驶向沈阳东站和市区外的沈阳西站，有用减缓了以客运为主的沈阳北站的运营压力。另外，对市郊铁路运输的开展也将起到促进作用。沈阳铁路局猜测，东北环线建成后近期运量最大区段货流密度1350万吨/年，远期最大区段货流密度3870万吨/年；沈阳东至旧站近期最大区段货流密度1370万吨/年，远期最大区段货流密度1540万吨/年。