重庆，“一带一路”和长江经济带的联结点，依江而建，依江而生。

　　新疆，古丝绸之路重要节点，千百年来，使者相望于道，商贾不绝于途。

　　一头是长江内河港口，一头是西北边陲口岸；一个是不靠海、不沿边、位居西部腹地，一个是我国陆上口岸最多、边境线最长的省份。重庆和新疆，两个看似没有交集的地方，因中欧班列、西部陆海新通道“穿针引线”，“手牵手”共同发展，最终实现“通江达海”。

　　近日，记者来到新疆实地采访，感受重庆携手新疆共同演绎出的“离海很远，却联通四海”的新篇章。

　　推动通道建设

　　一来到办公室，陆海新通道运营新疆有限公司市场部部长张云龙都有一套属于自己的“规定动作”：打开电脑，查询货物发运量、仓位，与客户对接需求，制定客户专属的发货计划。

　　2020年，陆海新通道运营有限公司和新疆国际陆港（集团）有限责任公司在新疆合资成立了陆海新通道运营新疆有限公司，标志着新疆实质性加入了“统一品牌、统一规则、统一运作”的通道共建机制。

　　然而，想要在深居内陆、不临江、不靠海的新疆从事运输代理工作并不容易。在张云龙看来，所有工作的基础都取决于通道的畅通。

　　近年来，在通道建设上，重庆与新疆密切合作。

　　2011年，重庆开通了抵达德国杜伊斯堡的“渝新欧”国际货运班列，自此有了经新疆向西出口的陆路口岸。

　　“渝新欧”的开通，与新疆的鼎力支持密不可分。重庆市政府口岸物流办主任杨琳介绍，重庆开通这趟国际班列时，国内段的测试终点就是新疆阿拉山口，而在测试国外段时，也是从阿拉山口出境。

　　正是在新疆的支持下，重庆才能开辟出这条西向国际物流大通道，也为后续中欧班列这一“钢铁驼队”的诞生奠定了基础。“渝新欧”作为中欧班列中最具竞争力的品牌，也是最频繁的中欧班列之一。

　　对于两省市之间的密切合作，张云龙深有体会：“我经常到重庆出差，要和重庆的同事一起去拜访客户，一起研究路线，为客户提供最经济的物流方案。”

　　这样的密切合作，也结出了累累硕果。

　　2022年6月，在距离新疆吐鲁番市40公里的哈密瓜种植基地，6辆新疆冷链班车鸣笛启程，在重庆集结，驶向泰国曼谷。仅用时8天，新疆产的哈密瓜就送到泰国消费者的餐桌上。

　　“新疆瓜果世界有名，近几年来，尤其是RCEP协议生效后，东盟市场对新疆的特产需求量有增无减。但是，新疆深处内陆，物流不畅，经常面临‘瓜果品质好，却卖不上好价钱’的尴尬。”张云龙说，为助推新疆优质瓜果出疆出国，帮助农户卖上好价钱，新疆国际陆港集团、陆海新通道运营公司等携起手来，在跨境班车物流基础上，开展了“运贸一体化”业务，把新疆葡萄、哈密瓜等更多的新疆本地鲜果通过陆海新通道出口至东南亚各国，有效弥补了新疆冷链物流的短板。