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谈及京津冀交通一体化，京津冀港口群如何协同翼动将成为重要议题。港口群是进行港口规划经营时使用的一个重要概念。理论界普遍认为，为吸引腹地提供货物运输和装卸服务，港口群内各港口的发展规模和性质既相互制约又相互依存。

产业布局为关键

京津冀地区有五个港口，从南向北依次为黄骅港、天津港、曹妃甸港、京唐港和秦皇岛港。中交第三航务工程勘察设计院主任工程师施雄彪认为，京津冀一体化背景下，天津港发展前景在很大程度上取决于京津冀产业如何规划。从上海港航业发展历程来看，天津区域内产业应是重化工类、重工业等产业转出，而非更多产业转入。

京津冀区域内的港口存在明显的同质化竞争，其中最为突出的就是对煤炭货源的争夺。目前，秦皇岛港为中国最大的能源输出港，也是世界上最大的煤炭输出港，拥有泊位46个，其中煤炭专用泊位15个，设计煤炭年通过能力1.21亿吨;曹妃甸港承担“北煤南运”任务;黄骅港是国家西煤东运第二大通道的唯一出海口，为中国第三大输煤大港。

从区域内部来看，煤炭装卸以下水煤为主，对接两条主要通道大秦和朔黄铁路，主要来源为“三西”地区。秦皇岛港和黄骅港的煤炭吞吐量分别占区域内的36%和21%，天津港占比达到16%。

从货种来看，京津冀地区港口煤炭、金属矿石吞吐量分别占全国的31%、20%;石油及天然气制品占全国吞吐量的10%;集装箱吞吐量占全国的9%，其中金属矿石以上水为主，主要供应河北钢厂。京津冀一体化背景下，曹妃甸港对天津港冲击较大，曹妃甸港和天津港的金属矿石吞吐量分别占区域内39%和33%，京唐港占20%。

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