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然而，石油及天然气制品和集装箱装卸主要集中在天津港，吞吐量分别占区域的69%和91%，占有绝对优势。在京津冀产业转移方面，在区域内吞吐能力闲置的背景下，如何规划产业布局，促进港口群协同翼动将成为关键。

曹妃甸港或更占优势

京津冀一体化顶层设计中，河北省的定位尚不得知。但可以确定的是，在航运领域，京津冀协同发展主要集中在曹妃甸港。

相距仅38海里，连续布局两个港口，追求自身利益的竞争不可避免，京津冀一体化背景下，曹妃甸港成为天津港的强大竞争对手。目前天津港和曹妃甸港在腹地、大宗散货、煤炭运输等方面存在冲突和无序竞争。

河北省已与北京市签署《共同打造曹妃甸协同发展示范区框架协议》，曹妃甸成为首都产业外迁最大承载地已是板上钉钉。随着曹妃甸港产能释放以及集疏运体系的完善，天津港散杂货首先将面临分流。

此外，尽管在基础设施、品牌和陆上交通方面，天津港占优，但从自然水深条件来看，曹妃甸港更胜一筹，岛前500米水深达25米，不需要开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位，属于渤海湾内区位条件良好的深水港。尽管天津港探索“吹填造陆”日益成熟，但相较曹妃甸港远期潜在风险也更大。2014年，中国凭借140亿件快递跃居全球最大的快递市场。国家邮政局数据显示，快递业六成业务是来自电商。电商催生了快递的繁荣，但也导致快递利润稀薄。快递业未来将何去何从？在“2015在中国快递论坛”上，“互联网＋”正被快递业视为新机遇，有望继电商之后点燃快递业的“二次革命”。

电商成快递业“双刃剑”

中国快递业近年来的发展有目共睹。在“2015在中国快递论坛”上，国家邮政局发展研究中心副主任冯力虎表示，2014年中国快递业务量达到了140亿单，快递收入突破2000亿元大关，双双创下历史新高。这也标志着中国快递经过几年发展，跨入了世界快递大国的行列。中国快递协会数据也显示，截至2014年底，中国快递业连续46个月同比增速超过50％；2015年前两个月，行业增速达到43.4％。

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