美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至12月18日当周美国除却战略储备的商业原油库存减少，汽油库存超预期下降。随着美国新冠肺炎感染人数再创新高及特朗普威胁不会签署一项规模8920亿美元的新冠疫情救济法案，令油价下滑，同时警告美国人避免在圣诞节期间外出旅行，进一步打压了燃料需求前景。除了对美国方面的疑虑，油市也对英国的形势感到不安，该国新发现高传染力的新冠病毒，全球多国对英国关闭边界。直至英国即将脱欧贸易协定可能很快达成的消息放出，市场冒险情绪有所升温，加上美元走软支撑油价反弹。本周原油价格先跌后涨，布伦特原油期货价格周四报51.29美元/桶，较上期下跌0.33%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价止跌回暖，苏伊士型油轮运价稳中有降，阿芙拉型油轮运价稳中有升。中国进口VLCC运输市场运价先涨后稳。12月24日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报710.09点，较上期上涨10.54%。VLCC市场周初活跃度提高，但随着圣诞假期的邻近，逐渐安静下来，运价先涨后稳。

超大型油轮（VLCC）：中东航线日均TCE（等价期租租金）止跌反弹；西非航线TCE紧跟中东航线步伐，重回1.5万美元之上。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS37.54，较上期上涨11.1%，CT1的5日平均为WS36.77，较上期上涨8.7%，TCE平均1.6万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS37.38，上涨9.8%，平均为WS36.31，TCE平均1.7万美元/天。

苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场综合水平稳中有降。西非至欧洲市场运价小幅下跌至WS38，（TCE约0.3万美元/天）。该航线一艘13万吨级船，西非至地中海，1月9至11日货盘，成交运价约为WS40。黑海到地中海航线运价保持在WS54（TCE约0.2万美元/天）。中国进口主要来自中东和非洲，一艘13万吨级船，中东至中国，1月8日货盘，成交运价约为WS37.5。一艘13万吨级船，利比亚至中国宁波，1月6至8日货盘，成交包干运费约为240万美元。

阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场亚洲航线保持稳定，地中海及欧美航线涨跌互现，综合水平稳中有升。7万吨级船加勒比海至美湾运价下跌至WS68（TCE约0.2万美元/天）。跨地中海运价小幅上涨至WS63（TCE依旧徘徊在保本线附近）。北海短程运价上涨至WS75(TCE依旧在保本线之下)。该航线一艘8万吨级船，挪威至欧洲大陆，1月1至2日货盘，成交运价约为WS72.5。波罗的海短程运价上涨至WS50（TCE约0.3万美元/天）。波斯湾至新加坡运价稳定在WS52（TCE仍然在保本线之下）。东南亚至澳大利亚运价维持在WS51（TCE重回保本线之上）。

国际成品油轮（Product）：运输市场亚洲航线全线下滑，欧美航线稳中有升，综合水平小幅下跌。印度至日本3.5万吨级船运价下跌至WS96（TCE约0.6万美元/天）。波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价下跌至WS96（TCE约1.2万美元/天），7.5万吨级船运价下跌至WS78（TCE约1.1万美元/天）。美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价上涨至WS89水平（TCE约0.6万美元/天）。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价上涨至WS75（TCE约0.2万美元/天）。欧美三角航线TCE大约在1.1万美元/天。