困扰全球海运业的“供应链噩梦”恐将延续至2022年，尽管近期运价显着下滑，但难以缓解的塞港问题以及未来微弱的市场需求，都将支撑运价再次上涨。依据标准普尔全球普氏能源资讯近期数据，新年后亚洲至美西每FEU全部海运费用在1.2万美元左右，亚洲至美东约为1.3万美元；北亚至美西每FEU报价为9500美元相等，若再加上其他附加费用大约还要再添加2000-3000美元。

业界以为，尽管马士基航运和地中海航运取消飞行方案的原因不同，但意图相同。集运公司挑选在冷季减缩班次，这是短期性的现像，塞港状况未改善，差遣更多船只前往北美市场能够说是毫无意义。

货代业人士分析称，由于行将进入新年，货量会削减，运价近期也回档批改，都是很正常的状况；就算是现在从亚洲装货，船开到美西港口仍旧大排长龙，所以2M联盟成员公司保留实力，比及亚洲工厂开工后能够刚好抢攻3月出货潮。另一方面，全球港口取消和船只延误的问题也在恶化。依据数字化供应链可视化平台Project44最新发布的一份陈述，从我国到欧洲的均匀发货推迟在连续数月下降后，去年12月上升至6天。