一家老牌的危化品仓储和配送公司，瞄准危化品零担配送的机会。过去三年，通过建立区域城市配送网络，解决了由于信息化程度不高、零担拼车难的行业痛点。在传统业务营收出现30-40%下降的情况下，新业务帮助实现了公司整体业务的增长。

而一家物流供应链公司在做过多个行业的服务之后，看到了下沉市场小票零担配送的机会。如今，下沉市场的订单越来越碎片化，原本的整车配送、大票零担业务正在转变为更多的小票零担业务，从仓到门店、消费者的更下沉配送需求也在迅速增长。由此，这家公司在全国24个省份建立自己的仓配中心，并且通过自己的团队加末端司机的整合，在鞋服行业的最后一公里配送方面获得业务提升。

还有物流供应链公司看到了从物流延伸到商流的服务新机会。面对不少一二线鞋服品牌库存积压的痛点，这服务商将印刷、质检、包装等生产业务搬进了仓库，客户在卖出货的同时仓库内进行生产并在24小时发货。以此实现年30%-50%的高速增长。

进入2023，越来越多的物流机构开始筹谋更长线的发展。比如，将“向内看”、“数字化”、“盈利能力”写进了发展规划里。

上汽安吉物流在收获1月份业绩开门红的情况下，则理性地定下了“两服务一加强”的工作目标，将重点放在体系化能力和成本管控两方面，以此不断提升对集团产业链服务保障能力，加强总体盈利能力。

拥有15家控股码头的中远海运，在大部分码头尚未实现智慧化的现实面前，却没有选择投资成本高、周期长且影响港口生产运营的预埋磁钉、敷设光纤、基建设施改造等方案，而是希望通过数字化技术全面升级港口服务，把“打造全流程、全要素的绿色低碳智慧港口解决方案”作为重点之一。