作为经济发展的晴雨表，物流行业复苏的背后代表着一条条生产产线的运转和一个个消费需求的涌现。

在富士康郑州科技园的智能组装车间，疫情放开后工人的到岗率已超过95%，2000多人同时投入到产品包装、组装、测试以及整装出库等环节，整个科技园的产能已恢复至季节性峰值的状态。而今年春节假期，全国消费相关行业销售收入与上年春节假期相比更是增长了12.2%。

在部分百货商超，2023春节前客流量已恢复至2019年水平，初一开始保留约八成客流量。

餐饮业消费需求的上涨趋势尤为明显。根据中国烹饪协会开展的相关调研数据显示，2023年1月21日至1月27日（除夕至正月初六），重点餐饮企业营业收入与去年春节相比上涨24.7％，与2019年春节相比上涨1.9％；客流量与去年春节相比上涨26％，与2019年春节基本持平。

此外，在三线及以下城市的消费需求涨幅，已超过一二线城市。根据支付宝近日发布的2023年春节消费数据显示，三线及以下城市消费金额与去年春节同期（2022年1月29日-2月4日，下同）相比增长近20％。

这个春节，出行、旅游、零售、娱乐等领域的消费需求均出现意料之内的复苏。多方数据显示，2023年春节消费热情释放，在出行领域，节前15 天铁路客运量同比增长27.3%；在旅游领域，春节前4天携程酒店、民宿、门票等多业态订单超2019 年；在零售领域，年货节前五天网络零售额同比增4.7%；春节档票房也超过2022 年，整体消费需求的复苏趋势在行业预期之中。

受疫情及当时的经济需求影响，物流人、物流机构、物流行业也都经历了三年的伏蛰。

一位山东淄博市的货车司机坦言，“过去三年，我好像比野人也好不到哪里，自带大米和电饭煲长期驻扎在各家工厂门口。”

他经历最夸张的一次运输任务，是疫情中从山东到黑龙江的订单。路上开车用时两天，工厂门口等待用时十一天。由于当地化工厂临时停工，导致原本就储量有限的储油罐一直处于被灌满的状态。所有前来的油罐车，在工厂门口排起了百米长龙，直到工厂开工消耗完一罐油才会有一辆油罐车缓缓驶入工厂，完成“卸货”。

另一位山西长冶县的货车司机，则在经历疫情后陷入了赚钱难与转行难的尴尬境地。

他说，在收入方面，以前长途货运的收费大概在跑10块钱/公里，现在收费不增，油价、天然气价格却纷纷上涨，再叠加高速费成本，到手的钱变得越来越少。目前，运输效率也回来了，大家再也不必因为各种突发情况滞留外地。但货运成本居高不下，收入越来越低的新挑战还迫切等待一个解法。

疫情期间各细分领域的中小物流机构的日子也不太好过，大量企业在经营压力之下注销、吊销。根据企查查数据，2020年，国内物流企业注销、吊销26.4万家；2021年，注销、吊销30.4万家；2022年1-11月，注销、吊销21.9万家。

在航空货运领域，疫情中全国各地六成以上的机场航班被取消，航空运力有限、货物长期挤压、运输时间延长、运输成本上升等问题不断考验着航空货运代理公司。不少现金流出现问题的中小机构，只能靠压低服务价格、保证营收来续命。更有一家又一家经营不善的货代公司暴雷，出现“跑路潮”。

在公路货运领域，从中国道路运输协会在2022年6月发布的行业调查结果看，有95%的运输企业表示，较2021年同期相比，企业经营情况并未得到有效改善且困难程度进一步加剧，有11%的企业表示预计至第四季度才能恢复正常的业务量，而80%的企业则表示本年度其生产经营情况无法恢复至正常水平。